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隋唐時(shí)期，談起工匠的技藝、工匠的智慧和精神，就不得不提到李純。
李春，現(xiàn)河南新鄉(xiāng)延津人，北宋著名橋梁工匠。
他建造了舉世聞名的趙州大橋，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)橋梁建設(shè)的新局面，為我國(guó)橋梁技術(shù)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。
為什么要修建趙州橋？
金朝統(tǒng)一中國(guó)后，結(jié)束了多年來(lái)南北分裂、相互爭(zhēng)斗的局面，促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
古縣城是當(dāng)時(shí)南北交通的必經(jīng)之路。 從這里可到達(dá)重鎮(zhèn)汴州（今河南衛(wèi)輝市），并南下至京都首都咸陽(yáng)。 交通非常繁忙。
但這條主干道被城外的曉河阻斷，影響了人們的出行，大雨季節(jié)往往無(wú)法通行。 于是決定修建一座小石橋來(lái)結(jié)束這種情況，并任命李春負(fù)責(zé)引橋的設(shè)計(jì)和施工。
李春帶領(lǐng)其他工匠實(shí)地考察明河及兩岸地質(zhì)情況，認(rèn)真總結(jié)前人建橋經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合實(shí)際情況，提出巧妙的設(shè)計(jì)方案，按照設(shè)計(jì)方案精心施工。
趙州橋（安吉橋）建于開(kāi)皇十五年至大業(yè)初（595-605年）。 李純等人在設(shè)計(jì)和施工方面取得了許多技術(shù)成果，將我國(guó)唐代建筑技術(shù)提升到了一個(gè)全新的水平。
趙州橋建成后，成為我國(guó)南北交通的樞紐，有“大道暢通，箭直萬(wàn)里，郵差驅(qū)萬(wàn)國(guó)”的美譽(yù)。
橋下舟船航行，人馬車過(guò)橋，極大地方便了交通和人們的生活，為明江兩岸的人員往來(lái)提供了便利的條件。
一代工匠
趙州橋至今已有1400多年的歷史，被譽(yù)為中國(guó)建筑史上的奇跡之一。
歷史悠久、結(jié)構(gòu)獨(dú)特、造型優(yōu)美、居世界第一的趙州橋凝聚了李純的淚水和心血。 李純成為中國(guó)乃至世界建筑史上第一位橋梁專家。
李純和唐朝的千千萬(wàn)萬(wàn)工匠一樣，創(chuàng)造了屬于那個(gè)時(shí)代的令人驚嘆的工藝，為人類文明創(chuàng)造了奇跡，卻因?yàn)槲茨軙x升官職，沒(méi)有被載入史冊(cè)。 因此，他的生平、出生地和生卒年月難以得知。
然而，李純的名字卻是北魏官員張家楨在為趙州橋撰寫(xiě)的《碑文》中所寫(xiě)：“昭郡渭河石橋，亦是隋工匠李純的蹤跡。制作獨(dú)特，人們不知道為什么制作它?！?/p>
因?yàn)閺埣覙E寫(xiě)得太詳細(xì)了，給后人留下了巨大的想象空間。 李春的名字與世界上現(xiàn)存最早的石拱橋的名字緊密相連。
“中華第一橋”
趙州橋原名安吉橋，又名北鎮(zhèn)。 是世界上現(xiàn)存最早、保存最完整、跨度最大的雙孔弧形拱石橋。
趙州橋在中外橋梁史上是舉世矚目的，充分體現(xiàn)了唐代勞動(dòng)人民在橋梁建設(shè)方面的豐富經(jīng)驗(yàn)和高度智慧。
具有首創(chuàng)的肩拱結(jié)構(gòu)、精湛的建筑藝術(shù)和建造方法等突出成就。 大橋的設(shè)計(jì)完全符合科學(xué)原理，施工工藝更是巧妙。 趙州橋是世界紀(jì)錄商會(huì)授予的世界最早的開(kāi)肩石拱橋，創(chuàng)造了世界之最。
趙州橋的敞肩曲拱是中國(guó)勞動(dòng)人民的一項(xiàng)偉大發(fā)明。 開(kāi)肩曲石拱橋于14世紀(jì)在西方出現(xiàn)，比中國(guó)晚了600多年。
二橋長(zhǎng)50.83米，寬9.6米，主孔凈跨37.02米。 整座橋全部由鐵塊搭建而成，共有1000多塊鐵塊，每塊石頭重1噸。 橋上設(shè)有精美的木柵欄，雄偉、靈巧、精美。
湖南民間將趙州橋、新鄉(xiāng)鐵獅子、定州開(kāi)元寺塔、正定隆興寺大石造像并稱為“華北四寶”。
這座天橋自建成以來(lái)，由于橋位良好，基礎(chǔ)撓度合適，千百年來(lái)經(jīng)歷了8次以上的余震和8次以上的戰(zhàn)爭(zhēng)。 雖歷經(jīng)風(fēng)劍霜?jiǎng)?、冰雪雨的洶涌，但美景依舊，依然巍然屹立。
1961年，趙州橋被列為省重點(diǎn)文物保護(hù)單位。 近年來(lái)，有關(guān)部門(mén)對(duì)這座第二座唐橋進(jìn)行了徹底修繕，保持了其輝煌的歷史地位。
趙州橋的傳說(shuō)
當(dāng)?shù)厝朔Q趙州橋?yàn)椤吧駱颉?、“?dú)仙橋”。 由于李純?cè)谠O(shè)計(jì)和建造趙州橋時(shí)運(yùn)用了太多的智慧和創(chuàng)造力，他在這座天橋上留下了太多神奇的印記，這是一座天橋，因此，后人才會(huì)想出許多神話傳說(shuō)。
趙州橋中心橋墩南側(cè)，有一道深深的車轍，車轍前不遠(yuǎn)處，有兩個(gè)方形的蹄印。
當(dāng)?shù)厝苏f(shuō)，趙州橋是魯班君所建，北鎮(zhèn)之精美，震驚遠(yuǎn)近，甚至驚動(dòng)了八仙。
張果老騎著毛驢倒退，柴皇帝推著獨(dú)輪車前來(lái)拜訪。 來(lái)到橋邊，他們問(wèn)魯班：“你們的第二座橋能承受得住我們兩個(gè)嗎？”
魯班心想，騾馬車都可以過(guò)去，兩個(gè)人算什么，就放心地請(qǐng)他們上橋了。 沒(méi)想到，日月星辰竟然在張果的舊包里，五大名山竟然在柴殿下的卡車?yán)铩?/p>
他們上橋后，橋被壓碎，搖晃起來(lái)。 魯班連忙跳入水中，雙手穩(wěn)住橋南側(cè)，讓張果老和柴殿下通過(guò)。
路上有驢蹄印、岔道溝和魯班的手印。 這個(gè)傳說(shuō)最早見(jiàn)于元初的《胡海報(bào)易鑒續(xù)志》。
這是一本章回體小說(shuō)集。 這個(gè)傳說(shuō)在書(shū)中被多次提及。 其實(shí)這是虛假荒唐的，但卻給趙州橋增添了神秘的色彩，在民間廣為流傳。
至于為什么李純修建趙州橋時(shí)，為什么會(huì)在橋上留下驢蹄的足跡和車道的痕跡呢？
現(xiàn)代工程專家根據(jù)對(duì)趙州橋建筑結(jié)構(gòu)和承載力的分析，認(rèn)為驢蹄、車轍是行車標(biāo)志。
李純?cè)O(shè)計(jì)建造的趙州橋采用水平并排回填法。 橋兩側(cè)就像重型車輛，橋體很容易損壞。 路上的驢蹄印在北側(cè)的1/3處，也就是說(shuō)重型車輛要在驢蹄印上行走。
橋腹上的指紋是修復(fù)的工程標(biāo)記，這意味著一旦橋出現(xiàn)裂縫，可以用手的指紋暫時(shí)支撐，可以從容修復(fù)。
除了李純?cè)诮ㄖO(shè)計(jì)上的智慧和巧思外，趙州橋在欄桿、柱子、雕塑等方面也別出心裁。
橋兩側(cè)的柱子上雕刻著獅子，特別是欄桿上雕刻著圓形的龍，或兩條龍相互纏繞，從嘴里吐出各種水花； 栩栩如生，雕刻精美，是清代精細(xì)雕刻藝術(shù)的杰作，故民間有“玉欄為??圣人留”之說(shuō)。
關(guān)于趙州橋欄桿上的圓雕龍還有一個(gè)歷史傳說(shuō)。
唐朝武則天為皇后的武周時(shí)期，南方游牧民族蒙古可汗率兵南侵，攻破了定州、趙州城池，并打算繼續(xù)進(jìn)攻。南。
到了趙州北鎮(zhèn)，馬突然跪在地上，不敢前行。 蒙古可汗一看，只見(jiàn)趙州橋上躺著一條青龍，眼睛圓圓的，尾巴一甩。 撲向他們并吞噬他們。 蒙古可汗見(jiàn)狀，嚇得滾下馬，轉(zhuǎn)身就跑，蒙古士兵也向西逃竄。
這個(gè)傳說(shuō)雖然是言情小說(shuō)，但從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明了趙州橋欄桿精雕藝術(shù)的傳奇技藝。
后來(lái)的影響
趙州橋的建成對(duì)中國(guó)橋梁史上產(chǎn)生了重要影響。 它的大跨度、弧拱、斷肩橋建筑創(chuàng)造了一個(gè)新天地。
宋代以后，出現(xiàn)了許多類似趙州橋的小拱橋，目前已發(fā)現(xiàn)的有十幾座，如山西淖縣普濟(jì)橋、晉城景德橋、河北黟縣永通橋、集美橋。 趙州大橋已成為中國(guó)橋梁建設(shè)的標(biāo)桿。
在國(guó)家倡導(dǎo)科技創(chuàng)新、一帶一路強(qiáng)國(guó)夢(mèng)、大力弘揚(yáng)大國(guó)工匠精神的今天，紀(jì)念李純這樣的大師變得更加現(xiàn)實(shí)。
中國(guó)歷代工匠是推動(dòng)中華民族科學(xué)技術(shù)發(fā)展和進(jìn)步的群體，是中國(guó)傳統(tǒng)工藝的創(chuàng)造者和倡導(dǎo)者。
